Scope 10 bij autobedrijven: wat ik tegenkom in werkplaatsen en showrooms

De afgelopen maanden heb ik ruim tien autobedrijven geïnspecteerd voor Scope 10. Van een kleine werkplaats met bandenopslag tot autodealers met showroom, laadpalen en een flinke werkplaats. Elk bedrijf is anders, maar sommige bevindingen kom ik steeds weer tegen. In dit artikel zet ik ze op een rij.

Eerst het goede nieuws: één autobedrijf, een autohandel, had nul constateringen. Het kan dus.

1. De werkplaats: haspels, CEE-dozen en contactdozen

Een werkplaats is een zware omgeving voor een elektrische installatie: stof, olie, trillingen, zwaar gereedschap en apparatuur die vaak wordt verplaatst. Wat ik daar het meest zie:

• Contactdozen zonder klepje of met een kapotte behuizing, juist op plekken met stof en vuil, zoals bij de bandenmachine of de wand met opladers voor accugereedschap.
• CEE-contactdozen die niet vast zitten, of die los op de vloer liggen met een kabel die niet is bevestigd.
• Een haspel die de kortsluitstroom niet haalt. Bij een garage mat ik op een kabelhaspel een te hoge impedantie. Als er een fout optreedt, schakelt de beveiliging dan niet snel genoeg uit.
• Een open lasdoos in een verlaagd deel van de werkplaats.
• Verlichting zonder afdekkap of TL-armaturen zonder buis, waardoor contacten bereikbaar kunnen zijn.

2. Een ernstige constatering: direct gemeld

Bij een garage in het Groene Hart vond ik op de zolder van de werkplaats een kapot armatuur waarvan blanke delen zichtbaar waren. Dat is een ernstige constatering: er is op dat moment een gevaarlijke situatie. Zo'n constatering meld ik direct via een SCIOS-meldingsformulier aan de eigenaar, los van het rapport. Het armatuur is ter plaatse direct veiliggesteld.

3. De verdeler: beveiliging, selectiviteit en warmte

In de verdelers zie ik bij autobedrijven vaak dat de installatie in de loop der jaren is uitgebreid zonder dat het geheel opnieuw is doorgerekend:

• Beveiligingen die niet op elkaar aansluiten. Bij een garage was de hoofdaansluiting 3 x 35 A, terwijl de hoofdschakelaar van een onderverdeler 32 A was en de distributiegroep ernaartoe ook 3 x 35 A. Dan schakelt bij een fout niet de juiste beveiliging af. Dat heet: niet selectief.
• Een te zware beveiliging voor de aangesloten machine. Bij een werkplaats in Amsterdam was een compressor van 4 kW beveiligd met een automaat van 32 A, terwijl de kabel en de machine om een lichtere beveiliging vragen.
• Warmte in de verdeler. Met de warmtebeeldcamera mat ik bij een autodealer, in de verdeler van het kantoorgedeelte, relais van bijna 90 graden. Eén fase was duidelijk zwaarder belast dan de andere twee, en op een andere plek zag ik sporen van warmteontwikkeling. Dit soort problemen zie je alleen met thermografie.
• Noodoplossingen. Kabelschoenen afgeplakt met ducttape, een beschermingsleiding aangesloten op een nulrail in plaats van de aardrail, of een kabelschoen die niet op de aardrail past.

4. De showroom en het kantoor

In showrooms en kantoren gaat het vaak om dingen die u zelf kunt voorkomen:

• Stekkerdozen voor huishoudelijk gebruik onder bureaus, los op de vloer, of zonder randaarde.
• Vloercontactdozen waarvan het klepje defect is of die zijn afgeplakt met tape. In één showroom zat zelfs een muis in een vloercontactdoos.
• Metalen kabelgoten die niet zijn vereffend, en bij een recentere installatie zelfs een verdeler waarbij de aarde van het net niet was aangesloten.

Wat u als autobedrijf zelf kunt doen

1. Loop de werkplaats na op contactdozen. Ontbreekt een klepje of is een behuizing kapot, laat die dan vervangen.
2. Zet CEE-dozen en haspels vast en gebruik haspels die geschikt zijn voor de werkplaats. Rol een haspel helemaal af als u er zwaar gereedschap op aansluit.
3. Gebruik professionele stekkerdozen en zorg dat ze vastzitten. Haal huishoudelijke stekkerdozen weg uit showroom, kantoor en werkplaats.
4. Houd de ruimte rond verdelers vrij en zet er geen banden, olie of karton tegenaan.
5. Laat uitbreidingen doorrekenen. Een nieuwe hefbrug, compressor of laadpaal vraagt om een beveiliging die past bij de kabel en de rest van de installatie.

Meer weten over de inspectie zelf? Lees over de Scope 10 keuring, hoe u een Scope 10-inspectie voorbereidt of de praktijkcase over laadpalen bij een autobedrijf in Rotterdam.

Veelgestelde vragen

Waarom vraagt de verzekeraar van mijn garage om een Scope 10-inspectie?

Een werkplaats met brandbare stoffen, banden en zware apparatuur heeft een verhoogd brandrisico. Met Scope 10 laat u aantonen dat de elektrische installatie is gecontroleerd en dat gebreken worden opgelost.

Wordt de werkplaats stilgelegd tijdens de inspectie?

Niet de hele dag. Voor metingen moet een groep soms kort spanningsloos. Dat stemmen we vooraf af, zodat u kunt doorwerken.

Wat gebeurt er bij een ernstige constatering?

Die meld ik direct aan de eigenaar, en de situatie moet meteen worden veiliggesteld. Dat staat los van het rapport, dat binnen 48 uur volgt.